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產品說明
開箱 可挑選不同樣式，下標後請備註挑選款式及尺寸.jpg)
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品牌:日本西松屋
產地:日本設計、中國製造
顏色:如圖
尺寸:70碼、80碼
材質:
表裏-棉100%
中層-聚酯纖維100%
產品介紹
有經驗的媽媽都會幫寶寶準備連身衣喔
這款在寶寶0~3M時可以當睡袋穿，換屁屁好輕鬆
3M+之後可以當連身褲穿，有型又好看，外出超方便
三層棉的設計，透氣、溫暖又不變型
且花色討喜、可愛又療癒，寶寶穿在身上好吸睛！
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商品訊息特點
此為專案商品；恕無法折價
■ 日本西松屋
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花東地區連日大雨，省道台23線東河鄉北源村24.1公里處路基流失，交通中斷。公路局第三區養護工程處表示，這處路基流失約長40公尺、寬8公尺、深10公尺，短時間內難以修復，預計一直要封閉至到十月二十五日，請用路人注意，並改走替代道路台30線。
巴塞隆納明星前鋒Lionel Messi在剛結束的西甲第5輪賽事中傷退，俱樂部也發出官方聲明證實，這位29歲球王受傷的部位是右腿內側，將休養3周直到下月中旬，並且極有可能將延長到FIFA國際周之後復出。
Messi曾在這個月的FIFA國際周為阿根廷出賽2018俄羅斯世界盃南美區資格賽時拉傷相同部位，導致第二戰對委內瑞拉的比賽高掛免戰牌回到巴塞隆納休養，所幸當時傷勢不重，僅休息4天就在聯賽上陣。
這位五屆FIFA金球獎得主預計將缺席巴薩接下來對希洪競技、皇家維戈塞爾塔2場聯賽以及1場作客德甲門興格拉德巴赫的歐冠聯小組賽，10月15日對拉科魯尼亞的聯賽、10月20日對曼城的歐冠聯小組賽則得看他的復原情形。
Messi今季各項賽事出賽了8場比賽，累計8進球5助攻，場均貢獻1.6球，效率仍是頂級水準，他這一傷也意味著「MSN連線」合體以來又沒辦法以全員健康、全勤的狀態出賽一整季，想知道這3位南美巨星能夠在一季內合作的進球數極限，也只能再等一等。
[BREAKING NEWS] Leo Messi has groin strain in his right leg and he will be out for around 3 weeks pic.twitter.com/LrzDbsgqM6
— FC Barcelona (@FCBarcelona) 2016年9月21日
下面附上一則新聞讓大家了解時事
為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展，大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」，將佈局港口及碼頭設施建設。
未來大陸郵輪港口發展將以始發港為主體，規劃重點對始發港提出佈局方案。其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港，滿足郵輪掛靠需要。
考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距，郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程，且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用，該規劃不對郵輪母港進行佈局。
始發港佈局方案：遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開闢東北亞航線；津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸人氣引郵輪集聚。
山東沿海，將以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開闢東北亞航線；長江三角洲以上海港為始發戰利品港，服務長江三角洲及其它地區，拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開闢環球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務和郵輪集聚。
東南沿海，將以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開闢南海諸島、東南亞等航線，相應發展廣州港。
西南沿海以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，開闢南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務，相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
規劃指出，大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場，國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸，海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務，並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主，國際掛靠航線為輔的格局。
交通運輸部指出，大陸郵輪運輸發展特點中，因處於起步發展階段，市場規模快速擴張；郵輪航線由國際掛靠為主，轉變為始發為主；郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港；船舶大型化趨勢明顯，在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級（載客量一千人）發展到十五萬噸級（載客量三千八百人）；郵輪運輸呈明顯季節性，天津港等北方港口主要集中在夏季，三亞港等南方港口主要集中在冬季，旺季到港郵輪數量佔比超過八○％。
大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件，因大陸居民收入逐步提高，郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方式，具發展前景，預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右，年均增速約二○％。
國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢，近五年新交付的郵輪中，十萬噸級以上船舶比重達六三％，郵輪手持訂單中，十萬噸級以上船舶比重達七五％，最大船型已經達到二二·五萬總噸（載客量五千四百人）。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主，國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主，沿海航線以五萬噸級以下船型為主。
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